。总算来了来历 ：我国新闻周刊 。条高铁

　　又一条高铁大环线来了 ！环线

　　据“广东发布”音讯，总算来了7月1日起，条高铁铁路部门将施行新的环线列车运转图 ，此次调图为近年来改变最大、总算来了影响规划最广的条高铁一次
。其间，环线深圳北至深圳北的总算来了环形高铁列车（车次 ：D9720/17 、D9718/9 次）将于调图后初次开行
。条高铁

　　该高铁大环线列车从深圳北站始发 ，环线经停惠州
，总算来了串联起潮州
、条高铁揭阳、环线梅州
、河源等城市，全程运转时间约5小时。

　　据悉 ，目前国内铁路运营网络多选用单向或双向的线性形式，环形高铁线路相对罕见 ，又由于仅在顶峰期运转，因而显得较为特别。未来 ，该高铁环线将为粤东粤北区域带来哪些改变，备受业界注重
。

　　利好粤东粤北区域。

　　广东省地舆形状呈东西向长、南北向窄的特征 。2019年7月，广东出台《关于构建“一核一带一区”区域开展新格式促进全省区域协调开展的定见》，将广东区域开展格式清晰为三大板块。其间，“一核”为珠三角区域，“一带”即滨海经济带，“一区”指北部生态开展区 。

　　此次新注册的深圳高铁大环线在区域布局上颇具深意。途经城市中 ，深圳、惠州地处珠三角区域；潮州、揭阳既是滨海经济带重要组成部分 ，又地处粤东区域；梅州、河源作为北部生态开展区的重要成员，也是粤北区域重要城市。

　　从经济数据来看 ，2024年深圳区域生产总值达36801.87亿元
 ，而惠州、潮州 、揭阳、梅州四市GDP总和为11577.07亿元，仅为深圳GDP的31.5%。

　　深圳市新城市规划建筑规划股份有限公司副总规划师 、疆土空间规划院院长顾正江在承受我国新闻周刊采访时表明，珠三角区域与粤东粤北区域的开展水平存在较大间隔
，这在很大程度上约束了大湾区中心区开展能级的提高。他指出  ，构成这种间隔的原因很多，其间粤东粤北区域交通条件相对单薄是重要要素之一。

　　事实上，自2013年起，广东就现已开端注重经过交通基础设施建造缩小粤东粤北与珠三角区域的开展间隔。例如
，2013年7月发布的《进一步促进粤东西北区域复兴开展的决议》，清晰提出要处理区域开展不平衡问题 ，要点加强交通基础设施建造和工业园区建造；2014年印发的《广东省新式城镇化规划（2014—2020年）》
 ，提出经过交通网络衔接和工业共建缩小区域间隔。

　　从深圳高铁大环线走向来看，该环线自深圳始发，向东北延伸至潮州 、揭阳，随后折向北进入梅州、河源，于龙川西站转向西南，经惠州回来深圳。

　　顾正江表明，深圳高铁大环线的注册 ，成功串联起珠三角区域 、滨海经济带与北部生态开展区，加强了与粤东粤北区域的联络，为区域间协同开展发明有利条件 。

　　深圳大学旅行开展研究中心研究员刘杰武告知我国新闻周刊 ，当时珠三角区域高铁网络布局出现以广州、深圳为中心的辐射状特征，线路间的网状结构没有健全 。部分线路虽已建成，但站点联接不畅，导致环状交通网络未能有用构成 
，旅客出行换乘不方便。深圳高铁大环线注册后，除了能优化区域高铁网络布局，还加强了深圳的交通枢纽位置，为民众出行供给了便当
。

　　值得注重的是 ，这条环线的注册含义不只体现在交通层面，在旅行开展范畴也备受等待  。深圳高铁大环线将深圳、惠州 、潮州  、揭阳  、梅州 、河源等城市串联起来，很多特征景点如惠州西湖、潮州古城、揭阳榕江 、梅州客家围屋 、河源万绿湖等随之相连 ，构成粤东旅行的 “黄金走廊”。

　　刘杰武指出，这条线路实践上构建起了一个“周末游”旅行圈，为居民近间隔出游发明了便当条件 。一起
，交通的便当性会提高居民的出游志愿和频次，粤东粤北欠兴旺区域的旅行资源有望得到进一步开发 
，促进中心城市与外围城市在旅行范畴的互动沟通 。

　　顶峰客运需求旺盛 。

　　我国城市规划规划研究院深圳分院副院长戴继锋在承受我国新闻周刊采访时表明，除推动区域协同开展 、带动粤东粤北经济添加外，深圳与粤东粤北区域高频次的人员来往
，是促进深圳高铁大环线建造的要害实践要素。

　　“来深圳 ，好揾工（好找作业）”已成为深圳的作业标签 。智联招聘发布的《我国城市人才招引力排名 ：2024》陈述显现，深圳凭仗低于北京和上海的落户门槛以及立异的工业结构 ，成功招引了很多“95后”年轻人前来作业 ，位居榜单第一。

　　据深圳官方数据，2024年底深圳常住人口达1798.95万人 ，同比添加1.12% ，接连两年常住人口增量增速领跑全省。更出人意料的是，2024年底，深圳社区挂号总人口2237.88万人 ，同比添加74.11万人——深圳作为移民城市，社区挂号人口更多反映了实践城市服务需求 ，意味着深圳招引了很多暂时性人口。

　　戴继锋指出，珠三角区域经济兴旺 ，而粤东粤北区域开展相对滞后，这种区域开展不平衡促进很多劳动力向珠三角活动。一起，受乡土观念影响，活动人口与家园坚持严密联络，构成了安稳且高频次的出行需求 。

　　以揭阳和梅州为例 ，2024年底揭阳户籍人口711.17万人，常住人口568.21万人，外出人口规划达142.96万人，占户籍人口的20.10%；梅州同期户籍人口532.13万人，常住人口384.16万人，外出人口约147.97万人，占比为27.81% 。常住人口远少于户籍人口是典型的劳务输出型城市特征
，反映本地经济吸纳作业的才能较弱。

　　顾正江曾做过调研 ，发现包含揭阳在内的粤东六市常住人口中约四分之一流入深圳，间隔较远的梅州，甚至有近三分之一人口外流，且首要流向深圳。

　　百度发布的2025年揭阳人口迁出趋势图数据也印证了这一现象。调查该趋势图可以看出 ，揭阳在2025年2月4日显着出现一个人口迁出峰值，那日为阴历正月初七 ，正是揭阳迁往寓居地作业开展及学习等的顶峰期。

　　在揭阳当日人口迁出目的地份额前5名中 ，深圳以21.52%的占比居首，广州 、汕头、东莞 、汕尾顺次位列这以后 。显着
，经济开展水平更高、作业创业渠道更宽广、工资福利更杰出 、日子寓居条件更优越的珠三角区域，深受揭阳迁出人口的喜爱。数据显现，揭阳人口每迁出5人，就有1人去深圳 ，深圳长时间成为揭阳人口迁出的最大目的地城市。

　　深圳与粤东粤北区域频频的人员来往，被以为是促进此次高铁大环线列车注册的要害考量要素。

　　戴继锋终年日子、作业在深圳 ，据他调查 ，以深圳与潮汕区域的交通为例，节假日期间车票求过于供，运力严峻状况尤为杰出。日常出行场景下 ，当日购票往往难以选到抱负车次与时间 ，一般需提早一天预定；若挑选周五下午返程，很难暂时买到适宜的票
。

　　一位深圳高铁大环线的相关作业人员告知戴继锋 ，他们在前期调研中发现，该线路客运需求出现显着的顶峰会集特征。无论是商务出行仍是旅行出行 ，人们大多倾向于早去晚回 ，或夜间动身次日返程 ，正午时段出行需求相对较低
 ，迟早顶峰客运需求旺盛。

　　事实上 ，深圳当地媒体也屡次在报导中提及
，深圳与粤东粤北区域在节假日及日常顶峰时段长时间面对运力缺少等问题，车票严峻已成常态。

　　警觉虹吸效应。

　　谈及该环线未来能否完成常态化运营，戴继锋以广深铁路为例表明，虽然广州与深圳联络极为严密 ，线路客流仍存在显着的高低峰差异，难以达到均衡状况。且在大湾区内，部分城际铁路的客流状况也并不抱负。戴继锋以为，短期内环线完成常态化运营存在较大难度。

　　顾正江说到 ，高铁环线在运营初期一般面对客流量较低的问题 。他说  ，在运营初期，可要点保证节假日等顶峰期的运营，满意粤东粤北在深作业人员节假日会集返乡、出游需求。跟着区域间工业协作与旅行协同开展的推动 ，深圳与粤东城市间商务 、通勤客流添加后 ，再依据客流改变趋势 ，当令调整环线运营密度。

　　在业界人士看来 ，深圳高铁环线的建造虽对区域开展具有积极含义，但也存在必定隐忧，其间高铁便当化带来的虹吸效应尤为值得注重。

　　顾正江说，跟着深圳高铁大环线的注册运营，区域交通可达性将会显着提高 ，粤东粤北区域与珠三角区域中心城市的联络将会益发严密。在此布景下 ，若粤东粤北城市能结合本身特征发明相对优势和招引力，将可以凭仗交通优势取得开展；反之 ，若外围城市不能发明共同竞赛力，且工业基础单薄 、立异才能缺少，将难以接受中心城市的人口与工业搬运
，还有或许面对本地资源
、人才等要害要素丢失危险，从而导致区域开展进一步失衡 。

　　此外，顾正江还表明
，粤东粤北城市在城市规划与轨道交通的协同匹配方面存在显着短板 ，严峻限制了高铁环线潜在价值的开释 。

　　他以梅州为例说，梅州西站作为当地高铁站 ，其周边工业规划缺少系统性布局与实质性投入；交通配套建造滞后，仅完成高铁站与城市中心的单线衔接 ，没有构建起高效的立体交通网络 ，难以满意旅客快速集散需求；在土地利用与空间规划上，未能充分发挥高铁站的辐射带动效果 ，科学策划高铁新城的工业功用与城市服务功用
。

　　顾正江以为 ，粤东粤北等外围城市若想有用接受珠三角区域的工业和人口辐射 ，有必要自动培养本身竞赛优势
，提早做好战略规划与资源配置 。特别需求警觉高铁新城开展的常见误区，摒弃以往单纯依托房地产开发的形式，转而以工业开展为中心驱动力。一起，工业接受并非仅依托低成本优势，粤东粤北城市需先构建完善的工业生态系统 ，在优化营商环境 、提高交通物流功率、强化科技立异服务才能等方面协同发力。

　　“客观而言 ，粤东粤北部分城市短期内完成全面提高存在较大难度
。因而找准与中心城市的工业分工协作方向成为要害。”顾正江说。

　　作者 ：陈淑莲（149793680qq.com）。

责任编辑：崔理斯。